作为国内主打高性价比的新势力品牌，随着零跑旗下车型矩阵逐渐完善，销量也实现了快速增长，从7月的销量来看，零跑汽车当月交付量达50129辆，同比增长126%。成新势力“一哥”，这不仅打破了品牌单月交付纪录，更使其成为国内第二家达成月销5万台的新势力车企，接下来我们就来看看零跑具体的表现和优势。

产品矩阵的精准定位

零跑汽车能够取得销量上的突破，主要原因是零跑对市场需求的精准把握。目前零跑旗下七款车型覆盖了A0级到中大型轿车和SUV市场，形成了“入门级走量+中高端溢价”的品牌模式。

从具体车型销量来看，零跑B10从6月起已经连续两月交付超1.4万辆，同时零跑C10连续9周蝉联新势力中型SUV销冠。而近期上市的零跑B01车型更展现出“价格屠夫”本色，11.38万元即配备激光雷达与高通8295芯片，将高阶智驾门槛拉低至当前燃油车型主力价位区间，在上市72小时锁单量就已突破万台，预计会在未来为零跑贡献更多销量。

技术自研的支撑

之所以零跑能拥有“高配低价”的产品优势，坚持全栈自研战略是零跑独特竞争优势的核心原因。从动力总成到智能座舱，从域控制器到辅助驾驶系统，零跑品牌在核心技术的自主掌控使其单车型研发周期较传统车企大幅下降。

例如在近期热门车型零跑B01上，自主研发的LEAP3.0架构实现了整车线束30%的减少，同时零部件通用化率提升至88%，这种模块化设计让整车成本端有着较大的下降。而在电池领域，CTC2.0一体化技术在提升电池能量密度的同时也进一步降低了成本。不同于依赖供应商的传统模式，零跑构建的垂直整合体系，使其在价格战中始终保有成本优势。

全球化布局的双向赋能

零跑在海外市场的突破也是销量提升的重要推手。从零跑的官方数据来看，上半年出口量已达20375台，其中德国市场表现尤为突出，当地消费者对C10车型的智能泊车系统接受度超预期。目前零跑在欧洲、中东、非洲及亚太30余国建立了600余家门店，同时避开了特斯拉、比亚迪的主战场，在细分市场建立先发优势。另一方面，海外订单对柔性产线的压力测试，反而促使杭州工厂产能爬坡速度进一步提升，这种国内外市场的良性互动，形成了销量的双轮驱动。

渠道改革提升销售效率

零跑在销售网络的快速扩张与下沉，同样拉动了终端的转化率。截至7月底，零跑在国内门店已达951家，其中319家零跑中心深入三、四线城市，491家体验中心构建起“半小时服务圈”。这种“体验－交付－服务”的一体化模式，使到店转化率较传统4S店有较大提升。在当前国内新能源渗透率超过50%的局面下，销售渠道的布局密度已成为决定市场份额的关键变量，而零跑显然在这场布局赛中抢得先机。

总结：

除了以上几方面对于销量的提升之外，零跑与Stellantis集团的战略合作也带来了质变，借助后者全球采购体系，零跑在动力电池、充电桩认证等方面也形成了差异化优势。对于零跑而言，目前月销5万只是新的起点，随着工厂产能爬坡与D系列旗舰车型的推出，未来更高的销量成绩已触手可及。

李迅雷：之前是港股拉动A股，接下来可能是A股来推动港股来源：首席经济学家论坛李迅雷系中泰国际首席经济学家、中国首席经济学家论坛副理事长9月10日，中泰国际首席经济学家李迅雷在一场演讲中围绕中国经济，A股，港股目前所处位置、未来走向，新高后的黄金是否还有机会等阐述了他最新的观点